Proyecto Karatoo Chacabuco Argentina

ARMANDO TODO EN EL AERO CLUB

2012-02-07T23:02:00.002-03:00

Después de darle duro durante un montón de días, parecía que se terminaba, pero siempre faltaba algo. Por fin pude trasladar todo al aero club.

Las alas las llevamos en un camión, y fueron bien. La cortada de clavos fue ir muy despacio por la ruta 7, con el fuselaje.

Finalmente esta todo ensamblado como para ir carreteandolo y hacer los últimos ajustes.

PINTURA TERMINADA

2012-01-18T20:06:00.003-03:00

Después de un arduo trabajo por fin pude finalizar con la pintura ,éste último fin de semana lo ensamble todo,incluyendo las alas, para hacer el peso y balanceo ,dar el diedro y escuadrar .
En este momento estoy terminando los últimos detalles ,poniendo tornillos definitivos ,pernos en bisagras ,etc.
La idea es terminar todo en una semana mas como para lleverlo al aero club como para empezar a rodarlo.

COMENZANDO CON LA PINTURA

2011-11-08T07:59:00.001-03:00

En este momento ya estan las dos semialas y los alerones con la primera mano de poliuretano .Despues de secado se volvio a dar una lijada con lija al agua ,con lo que se logro tapar lo poco que quedaba de la trama de la tela y las pinceladas de las primeras manos de dope,esperando que con la segunda mano quede una superficie lo mas lisa posible

ENDOPADO Y POLVO DE ALUMUNIO

2011-11-08T07:54:00.001-03:00

Después de terminar con el entelado se dieron las primeras manos de dope a pincel.
Las ultimas tres manos de dope, con el polvo de aluminio,fueron dadas a soplete,y lijado con lija al agua entre mano y mano.
Para preparar el dope con el aluminio ,fueron colocados 250cc de polvo de aluminio por litro de dope puro ,quedando aproximadamente 100 cc por litro de dope diluido para que loptire el soplete.
En esta proporcion se logro dos cosas:que no se desprenda el polvo y que tenga poder cubritibo.
Con estas ultimas manos a soplete ,y la lijada entre mano y mano,se fueron disimulando las marcas que deja el dope dado a pincel ,quedando una superficie con la trama de la tela casi tapada por completo

ENTELANDO EL FUSELAJE

2011-10-05T19:57:00.002-03:00

Despues de muchos preperativos pude por fin entelar el fuselaje.
Fue desmantelado integramente para poder colocar la tela y comenzar con el dope.
Lo unico que resta ahora es entelar los alerones y ya se comenzo con el remachado de algunas partes de aluminio ,si todo sigue asi comenzamos el mes que viene con la pintura

EMPEZANDO CON EL FUSELAJE

2011-08-28T11:07:00.002-03:00

Hoy comenzamos presentando la tela sobre el fuselaje, cortandola sobre el lomo ,para hacer lo costura y entelar la parte superior y los dos laterales,en el mismo paso ,para colocar por ultimo la parte del piso

LAS DOS ALAS ENTELADAS

2011-08-25T20:29:00.002-03:00

DESPUES DE MESES Y MESES, POR FIN LLEGO EL MOMENTO DE ENTELAR LAS DOS SEMIALAS,Y COMO SE VE ,YA ESTAN LAS DOS LISTAS ,CON UNAS MANOS DE DOPE ,PREPARADAS PARA DAR LA PURPURINA.
AHORA ESTOY PREPARANDO PARA ENTELAR EL FUSELAJE,QUE PIENSO TENERLO LISTO PARA FIN DE SEPTIEMBRE,Y COMENZAR CON LOS PREPARATIVOS DE PINTURA

COCIENDO LAS COSTILLAS

2011-08-25T20:07:00.001-03:00

VIDEO ENTELADO ALA

2011-08-12T10:35:00.001-03:00

Entelado del ala

2011-08-11T20:28:00.002-03:00

Hace unos treinta días reanudamos los trabajos ,después de un parate de sies meses. Retome con la idea de entelar el ala creyendo que estaba todo listo,pero se me fue casi un mes con los últimos retoques .En principio se barnizo, se colocaron todos los tornillos AN ,se hizo la puntera de fibra ,se colocaron unos aluminios a la altura de los tanque para luego hacer unas tapas de inspeccion,se estiraron las riostras,se ataron los barrilitos y se colocaron dos caños de grilon para conectar el velocimetro y el altímetro.Después de todo esto por fin se termino definitivamente.

Por fin comenzamos con el entelado y esto gracias a la incondicional ayuda y asesoramiento de Pedro Elchuk que desinteresadamente vino a trabajar días enteros, asique graciassssssssss PEDRO.

La idea es terminar las dos semialas para fin de agosto ,entelar el fuselaje en septiembre, y octubre noviembre y diciembre para pintar y armar .

Los tiempos siempre se van dilatando y nunca es lo que esperamos , pero la idea final es llegar para la convension de la EAA en marzo

Puesta en marcha Subaru EJ 18

2011-01-13T00:08:00.001-03:00

COMENZAMOS CON EL ENTELADO

2010-12-22T22:36:00.003-03:00

CON EL ASESORAMIENTO Y LA AYUDA INDISPENSABLE DE PEDRO ELCHUK SE COMENZO CON EL ENTELADO EL DOMINGO 19. ARRANCAMOS PRACTICAMENTE DE CERO ,SI BIEN TENIAMOS ALGUNA IDEA TEORICA, EN LA PRACTICA NO SE TENIA EXPERIENCIA . SE REALIZO EL CORTE DE LA TELA, EL PEGADO CON CEMENTO DE CONTACTO,ESTIRANDO BIEN LA TELA DE AMBOS LADOS,LUEGO SE COSIO ,SE TAPARON LAS COSTURAS Y SE PUSIERON LAS CINTAS EN TODO EL CONTORNO.

LUEGO SE PROCEDIO A PASAR LA PLANCHA PARA ESTIRAR Y UNA VEZ BIEN TENSADA LA TELA SE PASARON DOS MANOS DE DOPE.

SI BIEN ES UN TRABAJO MUY LENTO NOS RESULTO UNO DE LOS MAS LINDOS EN TODO EL PROCESO DE CONSTRUCCION.

QUIERO ACLARAR QUE SE EMPEZO CON LO MAS SIMPLE QUE ES EL GRUPO DE COLA Y LA IDEA ES SEGUIR CON EL ALA, POR SUPUESTO CON EL ASESORAMIENTO DE PEDRO

ULTIMA INSPECCION ANTES DEL ENTELADO

2010-11-29T23:53:00.003-03:00

UNA ETAPA MAS QUE SE SUPERA, Y QUEDAN DOS (ENTELADO Y PINTURA)

HOY NOS VISITO EL INGENIERO CARLOS DIAZ (ANAC).

SE REALIZO SATISFACTORIAMENTE LA ULTIMA INSPECCION PARA PODER DE ESTA MANERA COMENZAR CON EL PROCESO DE ENTELADO .

ENSAMBLADO GENERAL ,VISTAS DE FRENTE

2010-11-14T23:57:00.002-03:00

VISTAS LATERALES ENSAMBLADO GENERAL

2010-11-14T23:54:00.001-03:00

TANQUES DE COMBUSTIBLE

2010-11-14T23:38:00.004-03:00

ESTAN COLOCADOS ENRTE LA PRIMERA Y SEGUNDA COSTILLA EL PRIMERO DE 18 LITROS Y EL SEGUNDO ENTRE LA SEGUNDA Y TERCERA COSTILLA CON UNA CAPACIDAD DE 12 LITROS ,REPITIENDOSE LO MISMO DEL OTRO LADO LOGRANDO UNA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE DE 60 LITROS. LA PARTE SUPERIOR DE LOS TANQUES COPIA LA FORMA DEL ALA.

BATERIA

2010-11-14T23:34:00.002-03:00

SE UBICO LO MAS ATRAS QUE SE PUDO ,PARA FAVORECER EL PESO Y BALANCEO,ESTA COLOCADA DENTRO DE UN CONTENEDOR HERMETICO DE INOXIDABLE CON VENTILACION AL EXTERIOR

TENSORES DEL GRUPO DE COLA

2010-11-14T23:15:00.002-03:00

FUERON HECHOS CON INOXIDABLE DE 5 MM ,REGULACION CON TUERCA DE BRONCE ,EN UN EXTREMO Y TUERCA INOXIDABLE COMUN ,EN EL OTRO

TIMON DE PROFUNDIDAD, DIRECCION Y ALERONES

2010-11-14T22:49:00.006-03:00

SE UTILIZO CABLE DE 3 MM DE 7X19 GALVANIZADO Y SE COLOCARON EN EL RECORRIDO BUJES DE GRILON ,LOS MISMOS FUERON REALIZADOS EN DOS MITADES Y FIJADOS CON UN ARO ZEGUER,ADEMAS SE COLOCO UN RESORTE CON POSIBILIDAD DE REGULACION PARA COMPENSAR EL PESO DEL TIMON DE PROFUNDIDAD. PARA LOS ALERONES SE COLOCARON UN BARRIL EN CADA CABLE DE IDA Y UNO EN EL CENTRO DE LA CABINA PARA TENSAR TODO EL SISTEMA

INCIDENCIA

2010-11-14T22:32:00.002-03:00

SE COLOCO LA PALANCA DE COMANDO ENTRE LOS DOS ASIENTOS Y SE DIBIO REALIZAR LA TRANSMICION DEL MOVIMIENTO A TRAVEZ DE UN BALANCIN PORQUE FUE LA MEJOR MANERA DE LOGRAR UN MOVIMIENTO LIVIANO Y SIN JUEGO ,ANTES DE ESTO SE HIZO CON UN SOLO CABLE CON FORRO DE PUNTA A PUNTA Y OTRA VEZ CON CABLE AL AIRE PERO NINGUNA DE LAS DOS OPCIONES DIERON RESULTADO

MONTANTES Y TOMA DE MONTANTES

2010-11-14T20:48:00.004-03:00

LOS MONTANTES SON DE RANS EN ALUMINIO Y LAS TOMAS TANTO CONTRA EL FUSELAJE COMO EN LOS LARGUEROS EN 6061

EN EL MONTANTE SECUNDARIO CONTRA EL LARGUERO SE COLOCO UNA ROTULA REGULABLE PARA PODER AJUSTAR EL WASH OUT

MONTANTINES

2010-11-14T20:44:00.000-03:00

LOS MONTANTINES SON DE ALUMINIO 6061 FUSELADO

SISTEMA DE FRENOS

2010-11-14T20:35:00.002-03:00

DEBIDO A QUE LAS BOMBAS DE FRENO NO ENTRABAN JUNTO A LOS PEDALES LAS MISMAS SE COLOCARON DEBAJO DEL ASIENTO Y SE REALIZO UNA PEDALERA EN ALUMINIO 6061 PARA COMONDAR LAS MISMAS A TRAVEZ DE DOS VARILLAS.

EN LA OTRA FOTO SE PUEDEN VER LOS CALIPER DE FRENO

SILENCIADOR

2010-11-14T20:27:00.003-03:00

SE REALIZO UN SILENCIADOR EN ACERO INOXIDABLE DE 1.2 MM CON UN PESO TOTAL DE 2.3 KILOS

Ensemblado

2010-08-29T21:59:00.001-03:00

En estas fotos se puede observar el ensamblado de la trompa y toda la cabina.

Tapizados

2010-08-29T21:52:00.002-03:00

Se tapizaron las dos butacas, los soportes de las mismas, los interiores de los laterales y se realizo en la parte posterior de los asientos una base con tapa con un bolsillo para colocar el equipaje.

Forrado de los laterales y terminaciones de las puertas

2010-08-29T21:41:00.002-03:00

Se forraron los laterales, la puerta inferior y se coloco la chapa que va entre el parallamas y el tablero, todo esto con chapa 2024 t3 de 0,6 milímetros. Tambien se hicieron con el mismo material los contornos de la puerta superior.

Trompa

2010-08-29T21:37:00.001-03:00

Se realizaron los cortes de los capot y una tapa de inspección de la trampa de agua del circuito de combustible.

Las tres aberturas tienen bisagra piano de aluminio y cierres de media vuelta.

Costilla raíz del ala

2010-08-29T21:30:00.002-03:00

Realizada en aluminio de 1,5 milímetros 6063, sobre la misma va fijado el techo en la parte superior y en la parte frontal le da la terminación al parabrisas.

Tanques de combustible

2010-08-29T20:57:00.002-03:00

Están realizados en aluminio de 1,5 milimetros plegado y soldado. Los cuatro tanques pesan 12 kilos.

Ubicación de los tanques de combustible

2010-08-29T20:53:00.002-03:00

Se colocan cuatro tanques, dos en cada ala entre la primera y la segunda costilla y entre la segunda y la tercera, el primer tanque es de aproximadamente 20 litros y el segundo, un poco mas reducido porque pasan las riostras de los montantes, este tiene 15 litros.

Alas

2010-08-29T20:39:00.003-03:00

Se colocaron las tomas de las alas como así también las tomas de los montantes

Se colocaron refuerzos en los bordes de fuga del ala y del alerón.

Terminando las alas

2010-04-05T22:12:00.004-03:00

Se ha terminado de instalar el motor, tablero con sus respectivos instrumentos, tanto de vuelo como de motor, se ha finalizado también con la colocación del radiador debajo del asiento culminando de esta manera todos los trabajos sobre el fuselaje. En este momento se esta realizando la instalación elécdtrica completa . se espera que este culminada en unos quince días para la primera puesta en marcha del motor.
Con la finalización de los trabajos sobre el fuselaje se retomaron los trabajos sobre el ala. En la misma hay que colocar los bordes de ataque de fibra de vidrio, los bordes de fuga de terciado y la colocación de mas o menos mil doscientos pañuelos sobre las costillas mas doscientas cincuenta cuñas que son las que hacen de fijación de las costillas. Tanto para los bordes de fuga como para los pañuelos se ha laminado la terciada de tres capas con chapa de guatambú pegadas con rexima epoxi de dos componenentes marca kelcot como se ve en las tres fotos.

En estas dos fotos se ve como se están pegando y prensando algunos de los pañuelos

En estas fotos se ve como se pegan y prensan los bordes de fuga y en la última se observa el mismo ya terminado

Vista del borde de ataque de fibra de vidrio colocado en el ala.

Instalaciòn del motor y carenado

2010-01-30T17:13:00.002-03:00

Por fin el 30 de enero de 2010 instalamos el motor sobre el fuselaje para ensamblar la instalación eléctrica y sacarnos la duda sobre el funcionamiento del Subaru, el día que este en condiciones de darle marcha. Se hizo un ensamblado provisorio de la trompa, hélice y cono, con fines mas fotográficos que funcionales, pero nos da una mejor idea de lo cerca que estamos de completar nuestro pequeño sueño. La trompa de fibra tuvo que ser duplicada con una versión con menos material, y quedo en el hangar un repuesto mas pesado, logrando de este modo reducir el peso en 4.5 kg. La hélice es una tri pala de carbono con borde de ataque de níquel de paso variable en tierra marca Warp drive.

Prevencion de oxidacion de la estructura interna del fuselaje

2010-01-30T16:50:00.005-03:00

Para evitar la corrosión y el oxido del interior de los tubos del fuselaje, cada tramo de los caños estructurales debió ser agujereado en los extremos, para poder pulverizar en su interior aceite de lino caliente . Posteriormente se procedió a roscar cada orificio con macho de 1/8 y luego sellados con tornillos de acero inox. La tarea demando la realizaciòn de 240 orificios con su posterior sellado. Finalmente se procediò a pintar la estructura del fuselaje con poliuretano gris metalizado.

BANCO DE PRUEBA

2009-08-12T15:37:00.003-03:00

PARA EVALUAR LOS RESULTADOS DEL PROYECTO, DECIDIMOS CONSTRUIR UN BANCO DE PRUEBA, EN EL CUAL TESTEAMOS EL FUNCIONAMIENTO DE REDUCTORAS, ESCAPES, HELICES, CARBURACION ETC.

CONSTRUCCION DE HELICES

2009-08-12T15:29:00.003-03:00

TAMBIEN FABRICAMOS NUESTRAS PROPIAS HELICES, EN DIFERENTES MADERAS DESDE GUATAMBU Y CEDRO, SOITA Y PETIRIBI. A PARTIR DE MODELO PROPIO CONSTRUIDO ARTESANALMENTE CON COPIADOR FABRICADO EN NUESTRO TALLER .

ESCAPES PROPIOS

2009-08-12T15:21:00.003-03:00

EN ESTE ULTIMO PRYECTO DECIDIMOS DISEÑAR Y CONSTRUIR, NUESTROS PROPIOS ESCAPES. PARA LO CUAL DEBIMOS REALIZAR LAS MATRICES MACHO Y HEMBRA.

LA HEMBRA FUE REALIZADA EN ACERO 1030 Y EL MACHO EN POLIURETANO DE 95 SH EN ALTA. EL PROCESO DE FABRICACIÓN ES POR ESTAMPADO Y POSTERIOR UNIÓN CON SOLDADURA AUTOGENA. Y EL ACABADO FUE CON UN CROMADO MATE SOBRE ARENADO.

NUESTRO ULTIMO PARAMOTOR

2009-08-12T14:35:00.004-03:00

SOBRE LA BASE DE UN ZANELLA 200 2 T CARRERA LARGA, REDUCCIÓN 2,2 A 1. BIPALA DE PETIRIBÍ DE 1.06 M 58 CM DE PASO. CARBURADOR TILLOLSON A MEMBRANA DE 32 mm. CHASIS DE CAÑO NEGRO DE 19 mm DE DIÁMETRO POR 0.9 mm DE ESPESOR.

HEMOS LOGRADO 50 kg DE EMPUJE AUNQUE CON UN PEQUEÑO EXCESO EN EL PESO FINAL, QUE SE COMPENSA CON EXCELENTES PRESTACIONES EN VUELO, Y UNA AUTONOMÍA, GRACIAS A SUS DOS TANQUES DE POCO MAS DE 2 HORAS. LO QUE NOS PERMITE PLANIFICAR VUELOS DE TRAVESÍA O ENDURANCE.

EL MISMO FORMATO NOS PERMITIRÍA UNA VERSIÓN LIVIANA CON UN SOLO TANQUE Y CHASIS DE ALUMINIO .

EL COSTO DE REALIZACIÓN DE ESTE PROYECTO FUE DE APROXIMADAMENTE DE 2000 U$D. TENIENDO EN CUENTA QUE SOLO EL CARBURADOR SALE UNOS 600 U$D. ACLARAMOS QUE NO ES PRECIO DE VENTA YA QUE NO CONSTRUIMOS PARA VENDER.

LA PAGINA EXISTE PARA LOS ENTUSIASTAS DEL VUELO QUE NECESITEN CONSEJOS O QUE QUIERAN COMPARTIR SUS EXPERIENCIAS CON NOSOTROS.

LOS ANCLAJES ESTAN REALIZADOS CON TACOS DE POLIURETANO DE 45 , CON FORMATO AERONAUTICO (TORNILLO PASANTE). LO QUE BRINDA MAYOR CONFIABILIDAD Y MENOR NIVEL DE VIBRACION, YA QUE SE PUEDEN AGREGAR MAS TACOS SEGUN SE NECESITE.

INSTRUMENTOS DE VUELO

2009-02-17T11:59:00.003-02:00

Altimetro, variometro, velocimetro, coordinador de giro y ladeo, brujula, GPS y cuenta horas

ALAS

2009-02-17T11:40:00.005-02:00

Construidas con largueros de pino Hemlock de 3/4 por 6 pulgadas macizo. Costillas de pino Hemlock de 8 por 8 mm reticulado. Se utilizó resina de impregnación epoxi Kelcot M1.
El borde de ataque fue construido de fibra de vidrio, doble montante por ala fuselado de aluminio dural (originales Rans).
Alas con un aleron por unidad, desprovista de flaps.

SISTEMA DE COMANDO

2009-02-17T11:33:00.003-02:00

Sistema de comando doble operado por cable de reenvio con doble pedal.

MOTOR

2009-02-17T11:24:00.006-02:00

Motor Subaru EJ18 cuatro cilindros opuestos, tipo BOXER con carburador. desarrolla 110 HP a 6000 RPM.
Reduccion 2 a 1 con correa Powergrip de 75 mm. Para la reduccion se utilizó aluminio 7075 t6

PATIN DE COLA

2009-02-17T11:07:00.002-02:00

Marca Matco, de rueda macisa de 6 por 2 pulgadas con zafe automatico sujeto al fuselaje y fleje de acero.

TROMPA

2009-02-17T10:52:00.006-02:00

Con la bancada terminada, se colocó el motor en la posición correcta y se diseñó una estructura de hierro a modo de esqueleto, la cual se cubrió con material desplegable para ser trabajada con yeso. Una vez cargado el material se retiro la estructura a fin de dar forma definitiva y sacarle los detalles mas finos. Para esto fué necesario sobre el yeso aplicar un Prime de dos componentes tipo capa de impresión para pintura de automotor, lo que nos permitio trabajar sin masilla colorada. Una vez que tuvimos la trompa sin imperfecciones, se le dió un acrilico automotor, con bicapa. A partir de esta matriz, se realizó el molde hembra en fibra de vidrio de la trompa definitiva.

BANCADA DE MOTOR

2009-02-17T10:40:00.002-02:00

Construida en caños de acero 4310 de 5/8 y 1 pulgada y chapa de acero 4310 de 2 mm. Se diseñó de modo de quedar como un solo compartimento estanco con sistema de valvula para controles neumaticos a fin de detectar eventuales fisuras.

SISTEMA DE FRENO

2009-02-17T10:28:00.004-02:00

Frenos individuales hidraulicos con disco de freno sobre llantas Cleveland (Piper, Tomahawk) de 5 pulgadas.

TREN DE ATERRIZAJE

2009-02-17T10:06:00.002-02:00

Se trata de un sistema de doble parrilla con amortiguadores que trabajan mediante compresión, con arandelas de goma. Estos ultimos son un diseño propio, realizado con caño 4130 de 1 y 1/4 pulgadas, el vastago con acero 4130 de 1/2 pulgada. La idea es probar la dureza con las arandelas de goma y en base a la perfomance obtenida, eventualmente reemplazarlas por resortes.

FUSELAJE

2009-02-17T09:56:00.002-02:00

El fuselaje se construyó entéramente en tubos de acero 4130, de 5/8, 3/4, 1/2 y 1 pulgadas, y chapa de acero 4130 de 1 y 2 mm de espesor. La unica exepción son las puertas de caño de acero 1010 cuadrado, puesto que no son estructurales.
Todas las uniones fueron realizadas con soldadura autogena.